В период с января по сентябрь 2025 года доналоговая прибыль предприятий российского автопрома значительно снизилась, упав в три раза и составив 48,3 миллиарда рублей. Эта информация была представлена в аналитическом обзоре Центра стратегических разработок (ЦСР) под названием "Тормозной путь". В отчете отмечается, что ухудшение ситуации в автомобильной отрасли подтверждается ее финансовыми показателями. За девять месяцев 2025 года финансовый результат (доналоговая прибыль) сектора производства автомобилей оказался более чем в три раза ниже, чем за аналогичный период предыдущего года, и стал одним из лучших среди худших результатов за последние годы.С 2022 года, когда Росстат сообщал о общем убытке автопрома в размере 59,7 миллиарда рублей, финансовые результаты отрасли демонстрировали последовательный рост. В 2023 году доналоговая прибыль составила 100,9 миллиарда рублей, а в 2024 году - 185,7 миллиарда рублей, из которых 155,4 миллиарда рублей была накоплена за первые девять месяцев.Эксперты ЦСР также акцентируют внимание на том, что рентабельность продаж в автопроме в начале осени 2025 года резко упала до 1,2% по сравнению с 10,2% в аналогичный период 2024 года, приблизившись к минимальному уровню, зафиксированному в 2021 году (0,9%).Как пример негативной динамики финансовых результатов выделяется ПАО "КАМАЗ", которое за девять месяцев 2025 года увеличило чистый убыток по РСБУ в 7,7 раза, до 29,1 миллиарда рублей. Основной причиной такого ухудшения стали возросшие процентные расходы.ЦСР также сообщает о падении производства автотранспортных средств в России в период с января по октябрь 2025 года на 22,2%, причем в октябре снижение составило 38,4%, что стало наихудшим результатом среди всех промышленных секторов.Легковой сегмент находится под давлением высоких ставок, ограничивающих автокредитование. Объем выдачи автокредитов сократился на 28,5% в годовом выражении на фоне продолжительной ключевой ставки на уровне 21%. Локальное производство автомобилей слабо конкурирует с импортом.В грузовом сегменте, где производство упало почти на треть, наблюдаются явные признаки снижения деловой активности.Эксперты подчеркивают, что без одновременного смягчения денежно-кредитных условий и разработки целевых мер государственной поддержки, российский автопром рискует оказаться в долговременном структурном спаде, где его значение может существенно сократиться и зависеть от импорта. Также они отмечают, что текущие протекционистские меры не способствуют решению проблем в отрасли. В качестве примера приводятся новые требования к локализации автомобилей такси, которые вступят в силу в большинстве регионов России с марта 2026 года. Эти инициативы могут привести к сокращению числа участников на рынке такси и увеличению затрат на перевозки и тарифов для пассажиров. При этом спрос скорее всего будет перемещен на китайские автомобили, которые при аналогичной цене предлагают более высокий уровень оснащения.